Z otevřeného dopisu autorizovaných inženýrů, kteří se svým návrhem řešení zvítězili v mezinárodní soutěži
- Publikováno:
- Rubrika:
- Komentáře:
- Vložte první komentář
Signatáři dopisu požádali ČKAIT, aby se jednoznačně a veřejně přihlásila k ochraně odborné role a zákonné odpovědnosti autorizovaných inženýrů, kteří nesou osobní odpovědnost za bezpečnost, únosnost, spolehlivost a provozuschopnost této stavby.
Návrh na výstavbu nového mostu vzešel z legitimní mezinárodní soutěže, která proběhla podle standardních soutěžních pravidel pro nadlimitní veřejné zakázky, za účasti zahraničních i domácích odborníků. Soutěžní návrhy byly vyhodnoceny odbornou a nezávislou porotou. Vítězný návrh byl vybrán jako nejvhodnější řešení z hlediska architektonického, urbanistického i technického. Na tento soutěžní výsledek navazuje transparentní odborný proces projektové přípravy.
Železniční most pod Vyšehradem je nejen významnou technickou památkou, ale je i nedílnou součástí klíčové železniční infrastruktury ČR. Trať Praha hlavní nádraží – Praha-Smíchov představuje strategickou tepnu celostátní železniční sítě. Význam této trati přesahuje běžné dopravní hledisko. V kontextu dlouhodobě nestabilní bezpečnostní situace v Evropě a zvyšujících se nároků na odolnost infrastruktury je plně funkční a kapacitně odpovídající železniční spojení v hlavním městě otázkou strategické bezpečnosti státu. Nejde pouze o lokální městské propojení.
Strategický dopravní uzel pod Vyšehradem musí umožnit:
- vedení tranzitních vlaků v hlavním dopravním koridoru,
- operativní odklony při mimořádných událostech,
- zajištění provozu při výpadku jiných částí infrastruktury,
- udržení dopravní obslužnosti Prahy v krizových stavech.
Strategická infrastruktura musí být obnovena tak, aby:
- obstála při dlouhodobém zatížení,
- umožnila další kapacitní rozvoj,
- byla provozně spolehlivá i při zvýšených nárocích,
- minimalizovala rizika pro cestující i okolní zástavbu.
Řešení, které by tyto parametry oslabovalo nebo dlouhodobě zvyšovalo provozní rizika, je z hlediska odpovědnosti za veřejnou bezpečnost nepřijatelné. Bezpečnost železničního provozu a dlouhodobá spolehlivost konstrukce musí zůstat primárním kritériem rozhodování o strategické infrastruktuře státu.
V září 2025 dnes již bývalý ministr dopravy náhle změnil směr uvažování
Původně zvolená varianta nového mostu, která vzešla z desetileté přípravy a z transparentní veřejné a odborně vedené soutěže, byla krátce před volbami nahrazena politickým rozhodnutím o opravě stávající konstrukce. Nový názor posunul těžiště rozhodování směrem k památkovým argumentům a orgánům památkové péče. Toto rozhodnutí následovalo po dlouhodobém vyčkávání na stanovisko UNESCO a na zpracování posouzení vlivu na kulturní dědictví (HIA). Skutečnost, že v procesu rozhodování Ministerstva dopravy byl významně akcentován dokument HIA, který nemá přímou oporu v českém stavebním ani autorizačním právu a nepředstavuje, na rozdíl od základních požadavků na stavby, právně závazný podklad ve smyslu českých předpisů, je silně problematická. Jeho případné nadřazování technickým podkladům zpracovaným podle platných právních předpisů by bylo systémově nepřijatelné a v rozporu s principem zákonné odpovědnosti vlastníka i autorizovaných osob.
Stanoviska a doporučení UNESCO je však třeba vnímat v jejich skutečném rozsahu a kompetenčním rámci
Jejich role je výhradně památková a hodnotící z hlediska ochrany kulturního dědictví. UNESCO nenese žádnou právní, odbornou ani majetkovou odpovědnost za bezpečnost, únosnost, kapacitu ani provozuschopnost železniční infrastruktury ČR. Nemá odpovědnost za případná selhání konstrukce, provozní omezení ani ekonomické dopady zvoleného řešení. Přesto byla jeho doporučení v rozhodovacím procesu prezentována jako klíčový faktor, který významně ovlivňuje další směřování projektu. Takový posun váhy rozhodování směrem k instituci, která nenese odpovědnost za důsledky technického řešení, je systémově problematický. Otázky dlouhodobé bezpečnosti, kapacity a provozní spolehlivosti železniční dopravy, včetně efektivity vynaložených veřejných prostředků, nejsou hlavním hodnoticím kritériem UNESCO. Je proto nezbytné, aby doporučení památkových organizací byla podrobena důslednému technickému oponentnímu posouzení v rámci českého odborného prostředí a nebyla nadřazována zákonné odpovědnosti autorizovaných osob. Mezinárodní doporučení by měla být jen jedním z podkladů a neměla by nahrazovat odborný úsudek a odpovědnost autorizovaného inženýra podle českého právního řádu.
Rozhodování o takto zásadní stavbě by vždy mělo být založeno především na odborných podkladech a na jasně vymezené zákonné odpovědnosti
V současnosti jsou k dispozici dlouhodobé výsledky diagnostických průzkumů, podrobných měření, monitoringu konstrukce i řady statických přepočtů. Tyto podklady představují více než dostatečný odborný základ pro kvalifikované technické rozhodování o způsobu a rozsahu opravy mostu.
Je však nutné uvést, že definitivní rozsah zachování jednotlivých prvků konstrukce bude možné objektivně stanovit až po jejich demontáži a detailní kontrole mimo vlastní most, což bude možné nejdříve v roce 2028. Zásadní závěry před touto fází jsou nutně zatíženy vysokou mírou nejistoty. Za této situace je zřízení nové expertní skupiny pod vedením památkové instituce přinejmenším problematické. Není zřejmé, jaký nový technický podklad má tato skupina přinést, pokud již existují komplexní diagnostická data a výpočty. Odborné závěry by měly vycházet pouze z objektivně měřitelných dat a z odpovědnosti odborně způsobilých osob, které řešení autorizují. Odpovědnost za bezpečnost, únosnost a provozuschopnost stavby nelze přenášet na subjekty, které tuto odpovědnost nemohou nést. Prodlužování rozhodovacího procesu u strategické infrastruktury současně znamená nežádoucí prodlužování technické i provozní nejistoty.
Česká mostní škola má dlouhodobou a prokazatelnou zkušenost s obnovou historických ocelových a nýtovaných konstrukcí
Řada obdobných mostů byla úspěšně rekonstruována při respektování jejich památkové hodnoty i současných technických požadavků. Zapojení zahraničních expertů může mít poradní význam. V této souvislosti je poučná zkušenost z případu Libeňského mostu v Praze. V daném případě byli rovněž výrazně exponováni švýcarští experti a jejich návrhy byly prezentovány jako technicky realizovatelné a šetrné řešení záchrany mostu. Následné detailní prověřování však ukázalo, že navržené řešení není v reálných podmínkách technicky ani ekonomicky udržitelné. Výsledkem bylo rozhodnutí o odstranění původní konstrukce a výstavbě novodobé repliky. Tato zkušenost potvrzuje, že zahraniční doporučení musí být vždy pečlivě posuzována v kontextu českého právního, normového a provozního prostředí.
Zpracovatelé návrhu nového mostu na Výtoni si jsou vědomi citlivosti celé problematiky i významu mostu pod Vyšehradem pro historickou identitu Prahy, ale nemohou rezignovat na princip, že za bezpečnost, únosnost a provozuschopnost staveb nesou podle zákona č. 360/1992 Sb. odpovědnost autorizovaní inženýři. Jsou připraveni své odborné závěry kdykoli detailně obhájit v otevřené, věcné a odborné diskusi.
Závěr: Současná situace není pouze odborným sporem o technickou variantu řešení
Problém soumostí pod Vyšehradem může být testem toho, zda je v ČR skutečně respektována zákonná odpovědnost autorizovaných osob za bezpečnost staveb. Autorizovaný inženýr nese osobní odpovědnost za správnost a bezpečnost řešení podle zákona. Tato odpovědnost nemůže být pouze formální. Pokud má být reálná, musí mít odpovídající váhu i jeho odborný úsudek. Nelze požadovat odpovědnost a současně relativizovat odborné závěry, na nichž je tato odpovědnost založena.
Otevřený dopis autorizovaných inženýrů představenstvu ČKAIT
Odpověď představenstva ČKAIT na otevřený dopis autorizovaných inženýrů
Další informace najdete
1. v navazujících článcích v tomto vydání Z+i:
- Rozhovor s profesorem Ryjáčkem: Přestaňme si povídat a postavme pod Vyšehradem nový most
- Z otevřeného dopisu autorizovaných inženýrů, kteří se svým návrhem řešení zvítězili v mezinárodní soutěži
- Z vyjádření představenstva ČKAIT: Neustálé změny zadání staveb výstavbu velmi prodražují a prodlužují
- Odborná diskuze o řešení nevyhovujícího přemostění Vltavy pod Vyšehradem
2. v souběžném vydání časopisu Stavebnictví 6−7/2026 ve třech článcích Ing. Libora Marka najdete podrobnější technické informace o přemostění Vltavy pod Vyšehradem:
- VIA VLTAVA: Železniční mosty pod Vyšehradem a navazující Mostní estakáda Smíchov jako nová městská infrastruktura
- Vložení mostního provizoria pro jednokolejný železniční provoz na mostě pod Vyšehradem
- Přemístění železničního mostu pod Vyšehradem a jeho nové využití pro pěší a cyklisty
3. v časopise Stavebnictví 4/2023 v článku profesora prof. Ing. Pavla Ryjáčka, Ph.D., najdete podrobné informace o způsobu výběru řešení nového mostu:
Vaše názory
Pro registrované uživatele je povolena diskuze.
Můžete se přihlásit, nebo se můžete zaregistrovat podle návodu pro registraci.