Předávání zkušeností v Plzeňském kraji
- Publikováno:
- Rubrika:
- Komentáře:
- Vložte první komentář
Oblast ČKAIT Plzeňský kraj letos na jaře uspořádala ve spolupráci s ŘSD, Správou Plzeň, exkurzi na stavbu přeložky silnice I/27 – obchvat města Přeštice. Uzlovým bodem stavby je mimoúrovňové křížení přeložky se železniční tratí Železná Ruda – Plzeň nově realizovaným železničním mostem. Tato stavba je pro region zásadní, neboť odvádí dopravní zátěž z města Přeštice v návaznosti na již zprovozněný úsek I/27 Šlovice–Přeštice. Exkurze se zúčastnilo 20 osob.
SO 222 – Železniční most v km 70,909 trati Železná Ruda–Plzeň
V termínu exkurze se na stavbě právě prováděla kompletace, konkrétně svařování pod ochrannými stany jednotlivých částí ocelové nosné konstrukce před aktivací uložení na spodní stavbu. Pro podepření dílců nosné konstrukce mostu bylo využito i ponechání části zemního tělesa budoucího silničního zářezu. Práce na železniční trati bylo nutné provést během 17 týdnů trvající výluky. V jejím průběhu bylo kromě výstavby podpěr mostu a ocelové nosné konstrukce nutné dokončit i práce na železničním svršku a spodku, trakčním vedení a kabelových sítích sdělovacího a zabezpečovacího zařízení. Práce na objektu představili investor, autorský dozor a montážní organizace. Zdůrazněna byla také koordinace s aktualizací železničního směrového řešení v závěru projektových prací.
Mostní objekt je nerozdělený jednokolejný, nosná konstrukce mostu je celistvá bez dilatačních spár mostovky a opěr. Pro dané prostorové podmínky a styk se silniční komunikací bylo navrženo řešení s ocelovou konstrukcí s hlavními nosníky s dolní ortotropní ocelovou mostovkou, uloženou na kalotových ložiscích. Staticky nosná konstrukce působí jako prostý nosník o rozpětí 34 m. Hmotnost ocelové nosné konstrukce je 172 tun. Spodní stavba je masivní železobetonová, založení plošné. Volná výška pod mostem činí 5,23 m. Ocelová konstrukce byla montována v ose mostu.
SO 221 – Nadjezd silnice II/183 přes silnici I/27 v km 4,285 V termínu exkurze byla rozpracovaná spodní stavba – vzpěry rámu. Objekt, stejně jako železniční most, překračuje trasu přeložky v zářezu a od železničního mostu je vzdálen 180 m. Založení objektu je hlubinné. Jedná se o vzpěradlový rám o třech polích s příčlí tvořenou deskovým trámem z předpjatého betonu s vyloženými konzolami a stěnovými vzpěrami ze železobetonu.
Stavba přeložky silnice I/27– obchvatu města Přeštice se jako každá stavba musela vyrovnat s reálnými podmínkami, které přípravné projektové práce ve vybraných lokalitách indikovaly, ale nebylo je možné předem přesně odhadnout. Zásadní časové omezení pro zahájení stavebních prací způsobil archeologický průzkum. Jeho rozsah totiž výrazně překročil původní předpoklady v důsledku bohatosti nálezů na rozsáhlejší ploše. To, ruku v ruce s tím, že v republice v podstatě nejsou k dispozici rezervy stavebních ani archeologických kapacit, vedlo k hektickému postupu výstavby s velmi napjatými harmonogramy.
V Přešticích byla otestována nová metoda sledování deformací mostních konstrukcí
V mezidobí mezi exkurzí a uveřejněním textu byl most dokončen a proběhla jeho statická zatěžovací zkouška, v jejímž průběhu byla otestována i nová metoda sledování deformací mostních konstrukcí pomocí radarových snímačů pro bezkontaktní měření. Vývoj metody v rámci mezinárodního projektu podporovaného TAČR a realizovaného na Katedře ocelových a dřevěných konstrukcí Fakulty stavební ČVUT směřuje k cenově dostupnému řešení pro dlouhodobé monitorování mostů. Přesnost výsledků je srovnatelná s běžně používanými měřicími metodami. Souběžně při zatěžovací zkoušce byla také úspěšně ověřena metoda nepřímého měření průhybu a zatížení mostů pomocí posunů ložisek, kdy lze z vodorovného posunu ložisek vznikajícího od svislého zatížení nosné konstrukce odvodit příslušný průhyb konstrukce. To je pozitivní zpráva pro širší sledování technického stavu mostů, nejen na železnici.
Vaše názory
Pro registrované uživatele je povolena diskuze.
Můžete se přihlásit, nebo se můžete zaregistrovat podle návodu pro registraci.